BMW ATC700 Verteilergetriebe V8 – X5 M E70, X6 50iX, X6 M E71

BMW ATC700 Verteilergetriebe für V8-Modelle

Diese Ausführung des ATC700 ist für die V8-Modelle bestimmt: BMW X5 M E70 und X6 M E71 mit S63 sowie BMW X6 xDrive50i E71 mit N63.

Das Bauteil unterscheidet sich von der Ausführung für die übrigen X5- und X6-Modelle. Die Katalogdaten weisen für diese Gruppe 25,6 kg aus, gegenüber 22,7 kg bei den Sechszylinder- und Diesel-Ausführungen. Ein Verteilergetriebe der leichteren Ausführung ist hier nicht die richtige Wahl.

Alle Gewichtsangaben sind Katalogwerte zur Orientierung; je nach Quelle weichen sie ab. Maßgeblich für die Zuordnung sind Motorisierung und OE-Nummer.

Je nach Fahrzeug, Motorisierung, Baujahr und technischer Ausführung können unterschiedliche OE-Nummern verbaut sein. Die endgültige Zuordnung erfolgt über die Fahrgestellnummer (FIN, 17 Zeichen) oder über die OE-Nummer Ihres ausgebauten Verteilergetriebes.

Typische BMW Baureihen

X5 M E70, X6 E71 xDrive50i, X6 M E71

Austauschverfahren

Dieses Verteilergetriebe wird im Austauschverfahren angeboten. Zusätzlich zum Warenpreis wird ein rückerstattbares Altteilpfand von 500,00 € erhoben, das nach Eingang und erfolgreicher Prüfung eines geeigneten Altteils zurückerstattet wird.

Ob dieses Modell als Austauschgetriebe ab Lager oder als Überholung Ihres eigenen Bauteils ausgeführt wird, wird nach Ihrer Anfrage geprüft.

Bei einem Austauschgetriebe wird zusätzlich zum Warenpreis ein rückerstattbares Altteilpfand von 500,00 € erhoben; bei der Überholung Ihres eigenen Bauteils fällt kein Altteilpfand an. Der jeweils geltende Umfang wird Ihnen vor Ihrer verbindlichen Bestellung mitgeteilt.

Der Einbau muss durch einen qualifizierten Fachbetrieb erfolgen; für Ansprüche aus der freiwilligen Garantie ist der Einbau durch einen Kfz-Meisterbetrieb nachzuweisen.

Soweit für Ihr Fahrzeug erforderlich, sind nach dem Einbau die technisch notwendigen Kalibrierungen, Adaptionen und Initialisierungen fachgerecht durchzuführen. Für Verteilergetriebe wird primär das BMW-Original-Diagnosegerät (ISTA) empfohlen; geeignete Systeme von Autel oder Launch haben sich erfahrungsgemäß als Alternativen bewährt. Gerät und Software müssen die erforderlichen Funktionen vollständig unterstützen.

Bitte bewahren Sie Einbaurechnung, Kalibrierungsprotokolle und Angaben zum verwendeten Öl auf.

Ob das gelieferte Getriebe zu Ihrem Fahrzeug passt, lässt sich ohne Einbau feststellen: durch Abgleich der Teile- und Seriennummer mit Ihrem Altteil, durch Sichtprüfung von Anschlüssen und Flanschbild sowie über die Fahrgestellnummer. Bei Zweifeln melden Sie sich bitte vor dem Einbau – die Zuordnung wird dann gemeinsam geprüft.

Ihr gesetzliches Widerrufsrecht bleibt bestehen, auch wenn das Getriebe bereits eingebaut, befüllt, kalibriert oder in Betrieb genommen wurde. Ein solcher Umgang geht jedoch über die Prüfung der Beschaffenheit und Funktionsweise hinaus und kann zu einem erheblichen Wertverlust führen, für den nach den gesetzlichen Voraussetzungen Wertersatz zu leisten ist. Der Wertverlust wird im Einzelfall anhand des tatsächlichen Zustands ermittelt.

Einzelheiten in der Widerrufsbelehrung.

Schnelle Einbauzeit:

Verteilergetriebe: ca. 3–4 Stunden.

Vorder- und Hinterachsgetriebe: ca. 6 Stunden

Ersatzwagen:
Ob während der Reparaturzeit ein Ersatzwagen bereitgestellt werden kann, klären Sie bitte bei der Terminvereinbarung direkt mit der Werkstatt.

Die BMW-Verteilergetriebe werden ohne Stellmotor geliefert.

Bei bestimmten Verteilergetrieben kann eine bereits eingepresste Buchse technisch bedingt am Bauteil verbleiben. Sie wird vor dem Versand geprüft und ohne gesonderte Berechnung überlassen. Sie ist nicht Gegenstand des geschuldeten Aufarbeitungsumfangs; eine bestimmte Restlebensdauer wird nicht zugesagt. Ob sie von der freiwilligen Garantie erfasst ist, ergibt sich aus dem jeweiligen Produktangebot. Ihre gesetzlichen Rechte bleiben unberührt.

Bitte prüfen Sie vor dem Einbau, ob Ihre vorhandenen Komponenten kompatibel sind. Bei Fragen hilft Ihnen unser Kundenservice gern weiter.

Hinweis

Überholte Antriebskomponenten können öl- oder beschichtungsbedingte Rückstände enthalten. Diese sind technisch bedingt und kein Mangel.

Fahrgestellnummer (FIN, auch VIN)

Die FIN besteht aus 17 Zeichen: Ziffern und Großbuchstaben. Die Buchstaben I, O und Q kommen darin nicht vor – was so aussieht, ist eine 1 oder eine 0.

Sie finden die FIN an diesen Stellen:

• Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) – Feld E
• Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) – ebenfalls Feld E
• Am Fahrzeug – meist unten in der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite sichtbar, zusätzlich eingeprägt im Motorraum oder unter der Rücksitzbank

OE-Nummer am Bauteil

OE steht für Original Equipment. Gemeint ist die Teilenummer, unter der der Fahrzeughersteller das Bauteil selbst führt – nicht die Fahrgestellnummer und nicht die Getriebebezeichnung oder Übersetzungsangabe. Erst die OE-Nummer benennt die konkrete Ausführung.

Die Teilenummer ist am Getriebe selbst angebracht – je nach Bauteil und Baujahr eingeprägt am Gehäuse oder auf einem Aufkleber beziehungsweise Typenschild. Prüfen Sie das Gehäuse Ihres ausgebauten Bauteils auf eine solche Kennzeichnung.

Tipp: Fotografieren Sie FIN und OE-Nummer ab und senden Sie das Bild mit, statt die Zeichen abzutippen. Das vermeidet Verwechslungen zwischen 0 und O oder 1 und I.